石華公路東起于四川會理縣境川云西路的石家灣，西至云南省華坪縣城，全長144.76公里。是攀枝花開發建設新建的第一條公路，也是第一條重要的公路干線。
攀枝花三線建設以前，除了有一條1938年修筑的川云西路在今市區東側通過外，現轄區內有兩條簡易公路。一條是永納路。起于平地鄉，經大田、仁和、彎腰樹至納拉箐煤礦，全長78公里，1956年1月云南省地質局投資100萬元，由永仁縣承建，云南省交通廳公路二處、八處協助施工，1957年1月建成通車。另一條是灰大路，起于灰老溝(今小寶鼎)，至大渡口止，全長14公里，1960年由西南建委投資修筑。
攀枝花工業大會戰上馬后，大量物資、設備及人員需運入攀枝花，走川云西線，由成都開進攀枝花的車輛需繞道70余公里，為縮短運距，加快運輸速度。
石華公路施工現場（圖片來源于網絡）
1964年9月，從全國各地集結了兩萬多名交通建設者（川交二處一萬余名），在交通部肖民副部長的率領下，以爭時間、搶速度和“準備打仗”的臨戰姿態，開展了攀枝花的公路建設。川交二處奉命由成都市整體搬遷到原渡口市，參加渡口工業區第一條對外交通大動脈——石（會理石家灣，與108國道相接）華（云南省華坪縣）公路建設。
1964年8月，交通部決定修建石華公路，川省交通廳勘察設計院第一、第二測設隊到達現場開始測設。為保進度，由國務院赴攀枝花工地臨時工作組交通小組現場審批設計圖紙，整個公路建設是在邊測量、邊設計、邊審批、邊施工情況下完成的。
石華公路全路總投資1817.3萬元，由交通部投資，四川省交通廳勘察設計院設計，四川省交通廳負責修筑。全線分三段施工：
筑路工人使用的施工機具非常簡陋（圖片來源于網絡）
1964年12月1日開始修筑紅格至河門口段，長54.6公里，其中渡口大橋至弄弄溝段(攀鋼廠區)為4級公路，長5.2公里，其余均為5級公路，路基寬8.5—10米，路面寬6.5—8.5米，由四川省交通廳公路局第二工程處(川交二處)施工，1965年7月告成。
1965年8月，石華公路紅格至河門口段建成通車后，四川省交通廳根據形勢的變化和三線建設的需要，決定（川交工〔1965〕54號文件）將川交二處一分為二，除川交二處保留5000余名職工繼續留在渡口參加鹽（邊）烏（龜井）公路施工外，劃出5000余名職工另行組建四川省交通廳公路局第八工程處（川交八處），負責石華路石（家灣）紅（格）段和西昌青山機場等工程建設，1966年5月25日完成。
1966年12月下旬修筑河門口至華坪52.4公里路段，標準6級，路基寬7.5米，路面寬5.5米，由中國人民解放軍建字851部隊（851部隊整體轉業地方部分人員成建制轉入川交二處，機構名稱為：四川省交通廳公路局第二工程團）修筑，1967年6月30日竣工。
女職工火熱的勞動場景（圖片來源于網絡）
女職工休息間隙學習場景（圖片來源于網絡）
攀枝花三線建設初期，公路建設任務繁重，施工方法極為原始落后，開挖鏟運土石方全靠人工進行，人工打眼放炮、挖撬挑抬成為主要施工工藝，筑路工人使用的施工機具簡陋，主要有圓鍬、鎬頭、鋤頭、撮箕、扁擔、籮筐、木夯、石夯等。修筑路基要由一百多人拖著一個8噸重的石滾來回壓實，施工條件十分艱苦。
交通戰線的職工為了盡快把路修通，憑著一根扁擔兩只竹筐，頭頂烈日，腳踏懸崖，逢山開路，遇水搭橋，一年之內炸掉了330多萬立方米的石頭，挖了120多萬方的土，架起了幾十座橋梁。他們白天用扁擔抬沙擔土、晚上用扁擔搭鋪架床，大家風趣地說：“白天杠杠壓、晚上壓杠杠”。修建平大公路時，工人住在油布帳篷里，冬天冷得燒火取暖，夏天往帳篷頂上澆水，還熱得汗流浹背，照明靠松油柴和火塘，只有工地指揮部才能點上馬燈。修筑石華公路時，筑路工人30人擠在一個24平方米的帳篷里，不少職工“藍天作帳地作床，野菜鹽巴下干糧”。出工不用催，收工喊不回，大家豪邁地說：“為革命吃苦苦中樂，為人民吃苦心里甜。“八闖將”之一的川交二處工人唐大黑，在老虎嘴上連續施工5個晝夜，表現了交通職工的獻身精神，被特區政府授予“社會主義鐵牛”的光榮稱號。
廚房搭在山窩窩里（圖片來源于網絡）
隨著建設發展，筑路技術不斷改善，施工機械化程度逐步提高。1975年，在炳草崗一號公路進行灰土路面結構試驗。這種路面結構便于就地取材和機械化施工，路面整體性好，平整度高，容易推廣。經在渡金、渡仁、石華和攀鋼南山部分路段采用（機構名稱為：四川省渡口第一公路工程處革命委員會），取得成功。
1977年8月，渡口市交通機械化施工處成立，將原拉姑林業局移交的背木機改作推土機，并將18臺東方紅拖拉機和3臺紅旗拖拉機投入渡金公路施工作業（機構名稱：四川省渡口市交通指揮部第一公路工程處革命委員會）。巖石經打眼放炮后，用推土機，鏟運機推土，以大型挖掘機松土裝車，翻斗車運輸；灰土路面施工中采用機械運輸、攪拌、壓實，黑色路面施工中使用了灑布車。
平大公路 起于平地，止于大渡口，南接川云西路，北連石華公路，全長57公里，為攀枝花南向主要通道。1964年11月在原有道路基礎上開始改建，云南省交通廳公路勘測設計大隊進行測設，楚雄州集彝、漢各族民工5000人、干部200余人組成平大公路工程處進行施工，1965年10月全線改造完工。其中平地至仁和段為三級標準，路基寬7米，路面寬5.5米；仁和至大渡口段為5級標準，路基寬8.5米，路面寬6米，最小平曲線半徑20米，最大縱坡8％。1980年5月開始，對仁和至大渡口段進行改造（渡口至仁和公路改建工程），由交通指揮部組織測設，市公路工程處（機構名稱為：四川省渡口交通指揮部公路工程處），交通機械化施工處施工，1982年2月竣工。改造后，路基寬15—18米，路面寬12米，單側或雙側人行道3米，全部為瀝青路面，總投資194萬元，日行車密度達到5000輛。
鹽烏公路 起于石華公路上的烏龜并，至鹽邊縣城，全長61.64公里。1967年初開工建設，交通部第二測量隊測設，川交二處（機構名稱為：四川省交通廳公路工程局第二工程團）、八處施工，1967年底竣工。路基寬6.5米，路面寬3.5米，泥結碎石路面，最小平曲線半徑20米，最大縱坡9％，最短視距25—50米，標準6級，總投資557萬元。
渡金公路 起于渡口橋頭，與石華、平大兩路相接，至金江攀枝花火車站，全長23公里，為市區主要干線公路。1965年5月開始修筑渡口橋至密地橋路段，四川省交通廳測設，中交四處施工，1966年底竣工，為6級公路。1967年1月開始修筑密地橋至金江路段，四川省交通廳設計院測設，川交二處（機構名稱為：四川省渡口第九指揮部第一公路工程處革命委員會即九附二信箱）施工，1969年12月初通，為6級簡易公路。在此以后，全路進行多次改建。1970年成昆鐵路通車后改建馬家田至金江段，部分截彎取直，改為5級公路。1972年改建三堆子至金江段，1974年改建渡口橋至密地橋段，1977年又進行全面改建，路面為黑色碎石瀝青砂表面處理，路寬12米，達到2級公路標準，前后投資共計2247.7萬元。
三線建設期間，公司共承擔了公路工程建設任務56項，修建橋梁工程11項，房屋建筑工程24項。先后承建了攀鋼運輸公司廠區油路工程、棗子坪立交橋工程、二灘水電站紅果支線、二灘右干線、倮果金沙江大橋引道工程、攀鋼初扎廠工程、南山賓館場坪、大渡口一號公路、施家坪場坪、西渣公路、石華公路路、平大公路、會大公路、鹽烏公路、渡金公路、客運中心道路、成渝高速公路C標段、寧波櫟社機場、杭州筧橋機場、市勞動局辦公樓、物價局辦公樓、地龍箐6號住宅樓等工程。
1966年，在建設攀枝花期間二處召開學習解放軍動員大會（圖片來源于網絡）
1964年9月，四川省交通廳公路局第二工程處1萬余名職工奉命由成都市整體搬遷到原渡口市，參加渡口工業區第一條對外交通大動脈——石（會理石家灣，與108國道相接）華（云南省華坪縣）公路建設。黨委書記陳明，副書記刑寶富，處長張森，副處長韓效岑、王志文。
1965年8月，石華公路紅（格）河（門口）段建成通車后，四川省交通廳根據形勢的變化和三線建設的需要，決定（川交工〔1965〕54號文件）將川交二處一分為二，除川交二處保留5000余名職工繼續留在渡口參加鹽（邊）烏（龜井）公路施工外，劃出5000余名職工另行組建成川交八處，負責石華路石（家灣）紅（格）段和西昌青山機場等工程建設。黨委副書記刑寶富、李大年、李國干，副團長王志文。
1965年11月-1968年10月，為了適應戰備的需要，省交通廳決定對川交二處進行“工改兵”，單位名稱改為：四川省交通廳公路工程局第二工程團，又于1968年改為渡口市十六號信箱。黨委副書記刑寶富、李大年、李國干，副團長王志文。
1968年10月，機構名稱為；四川省交通廳公路局第二工程處。組長劉二占（軍代表）副組長肖萬春、王建國（軍代表），無正副主任，科室不變，只負責工作，未明確職務。
1969年12月25日，根據原渡口市革命委員會的請求，原四川省革命委員會籌備領導小組生產組決定（川革生字〔1969〕674號文件）將川交二處下放給渡口市，渡口市革命委員會又決定將其劃歸渡口市第九指揮部，單位名稱改為：渡口市第九指揮部第一公路工程處革命委員會（渡口九附二信箱）。主任肖萬春、副主任茍武順（軍代表）。
1980年，為適應改革開放需要，單位名稱又變為：四川省渡口交通指揮部公路工程處，隸屬渡口市第九指揮部（即交通指揮部）領導。黨委書記何朝宗，副書記楊前木、楊通和，主任楊通和。
（因資料有限，難免錯漏，敬請批評指正）
參考資料：
攀枝花市人民政府網攀枝花市志公路篇
阿壩藏族羌族自治州公路局網
四川廣播電視臺、鳳凰衛視訪談《蜀道風流 共襄通途》
蔣藍 著《天路敘事》
